一、規(guī)劃
纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始規(guī)劃時，纜索護(hù)欄沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣揚(yáng)資料，對國外纜索護(hù)欄的功用和不足之處進(jìn)行評論，結(jié)合我國國情進(jìn)行規(guī)劃。纜索護(hù)欄的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及安置原則在“標(biāo)準(zhǔn)”中已作具體規(guī)則，這兒不再贅述。下面僅對公路纜索護(hù)欄規(guī)劃的特色作介紹。
纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區(qū)間）纜索松動，因?yàn)槎四┝⒅睦щy，因此通過研究規(guī)劃了接地式端末立柱，即下降了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好作用。
國外纜索護(hù)欄分段長度一般規(guī)則不超越300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，設(shè)備和批改等要素。因?yàn)槲覀冞x用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m（日本、美國通過實(shí)驗(yàn)認(rèn)為，纜索在磕碰時拉力長度為500m）。這樣可很多削減中心端末立柱，工程造價也就隨之下降。
纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2-3T，資料損耗一般在3%左右，為處理這個問題，我們規(guī)劃了接索器。在實(shí)踐運(yùn)用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索銜接，鋼索基本上不浪費(fèi)，一起還規(guī)劃了防盜結(jié)構(gòu)。

二、產(chǎn)品研發(fā)
纜索是鋼索護(hù)欄的主體部分，基強(qiáng)度、耐性、索徑，捻距和防腐才能等均有較高的要求。參照日本、美國的標(biāo)準(zhǔn)，在不低于國外標(biāo)準(zhǔn)的前提下，結(jié)合錨具的試制狀況，增加了索徑容許差錯和單絲橢圓度容許差錯的規(guī)則，這對確保纜索質(zhì)量和安穩(wěn)纜索錨固功能起到了重要作用。纜索研發(fā)經(jīng)審報同意列入了1989年國家級嚴(yán)重新產(chǎn)品試產(chǎn)方案，并于1991年7月通過省級判定。公路通車5年來，在數(shù)百次撞索事端中，極少產(chǎn)生斷索現(xiàn)象，這說明我們纜索開發(fā)是成功的。
錨具是纜索護(hù)欄的要害部件，日本和美國選用熱鑄錨固和分段楔錨兩種方法，均需選用專用設(shè)備規(guī)劃，我們考慮設(shè)備的便當(dāng)和工期緊迫性，抉擇開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。合股楔錨鍍鋅纜索（三股交捻）在國內(nèi)外尚無先例，通過數(shù)十次實(shí)驗(yàn)，終于取得成功，并獲國家專利。在設(shè)備過程中，運(yùn)用極為便當(dāng)且不需用東西。該錨具在5年運(yùn)用期間因磕碰很少產(chǎn)生滑脫現(xiàn)象。我們在該錨具的基礎(chǔ)上又開宣布接索器，使得纜索護(hù)欄本錢進(jìn)一步下降。