纜索是纜索護(hù)欄的主體部分，基強(qiáng)度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國的規(guī)范，在不低于國外規(guī)范的前提下，結(jié)合錨具的試制狀況，增加了索徑答應(yīng)誤差和單絲橢圓度答應(yīng)誤差的規(guī)則，這對確保纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固功能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報(bào)批準(zhǔn)列入了1989年國家級嚴(yán)重新產(chǎn)品試產(chǎn)計(jì)劃，并于1991年7月通過省級鑒定。合寧公路通車5年來，在數(shù)百次撞索事故中，很少產(chǎn)生斷索現(xiàn)象，這說明咱們纜索開發(fā)是成功的。
錨具是纜索護(hù)欄的要點(diǎn)部件，日本和美國選用熱鑄錨固和分段楔錨兩種方式，均需選用專用裝置設(shè)計(jì)，咱們考慮裝置的便利和工期緊迫性，決定開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。合股楔錨鍍鋅纜索（三股交捻）在國內(nèi)外尚無先例，經(jīng)過數(shù)十次實(shí)驗(yàn)，終于取得成功，并獲國家專利。在裝置過程中，運(yùn)用極為便利且不需用工具。該錨具在5年運(yùn)用期間因磕碰很少產(chǎn)生滑脫現(xiàn)象。咱們在該錨具的基礎(chǔ)上又開發(fā)出接索器，使得纜索護(hù)欄成本進(jìn)一步下降。

纜索護(hù)欄裝置工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、收拾等工序。裝置設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切開設(shè)備等。其間張拉設(shè)備是要害。張拉設(shè)備需用行程為80-100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索護(hù)欄的裝置速度。