系統(tǒng)的柔性和攔截強度足以吸收和分散傳遞預(yù)計的落石沖擊動能,消能環(huán)的設(shè)計和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少

　　下面是被動防護網(wǎng)測量放線中不可忽視的幾點因素

　　1、測量放線后確定的安裝位置，是通過對山體各方面綜合分析確定的，分析的因素包括：土質(zhì)、邊坡角度及落石滾落后的勢能等方面。確定基座安裝位置后，不能隨意更改。

　　高處的落石滾落后如果第二次撞擊直接撞擊到被動防護網(wǎng)上，那勢能是非常大，被動防護網(wǎng)承受的沖擊力也是非常大的。如果被動防護網(wǎng)距離第二次撞擊非常近，在第二次撞擊時勢能就化解的非常小了，可以很好的攔截，并不影響被動防護網(wǎng)的使用壽命，各個零部件也不會受到太大的沖擊。

　　2、測量放線是被動防護網(wǎng)的指導(dǎo)綱領(lǐng)，要讓經(jīng)驗豐富的技術(shù)工程師測量，這樣才能制定出完美的安裝計劃和施工方案

　　3、鋼柱的安裝位置并不是一點也不允許偏移，但偏移的位置不能超過整體位置的20%。調(diào)整位置的原因可以從兩個方面考慮：當(dāng)前土質(zhì)比較松軟，安裝后無法保證其牢固性

　　某處山坡傾斜度大，施工難度較難而且影響立柱的牢固性，此種情況下同樣可以調(diào)整位置被動防護網(wǎng)基座的安裝固定可以一般采用打孔注漿的方式，注漿后的基座需要凝固3天以上的時間。

　　在這期間我們可以對被動防護網(wǎng)兩側(cè)的錨拉繩定點鉆孔，打入鋼絲繩錨桿。從上面的介紹相信大家已經(jīng)初步了解被動防護網(wǎng)測量放線的重要性，高素質(zhì)的施工隊伍才能打造鋼鐵般的防護墻，讓高速公路、鐵路暢通無阻，保證旅客和司機們的人身安全。

　　上面是被動防護網(wǎng)的相關(guān)事項，希望能對您有所幫助