在公路施工中路基施工邊坡（side slope ）防護技術(shù)的研究保護，對于今后公路建設環(huán)境保護有著積極的作用。地表植被遭到破壞(vandalism)在施工過程(guò chéng)中，因開挖使地表植被遭到破壞(vandalism)，原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)，表土抗蝕能力減弱，在雨滴和風蝕作用下水土極易流失。公路施工過程(guò chéng)中，挖方及重力作用破壞了坡面原有的良好結(jié)構(gòu)平衡，而雨滴的浸泡又增加了坡面的負擔，加劇滑坡（landslide）和崩塌的發(fā)展，嚴重時造成滑坡（landslide）、泥石流、山洪等。

　　公路邊坡（side slope ）小氣候復雜，裸露的公路邊坡（side slope ）風速比林地大15 倍，比草地大8 倍。被動防護網(wǎng)的柔性和攔截強度足以吸收和分散傳遞500KJ以內(nèi)的落石沖擊動能,消能環(huán)的設計和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進一步提高SNS被動防護網(wǎng)與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。風速大，風蝕往往嚴重，不利于水分保持。由于風速大，造成了水、熱的重新分配，加上土壤（質(zhì)地類型：壤土、砂土、黏土）貧痔、溫度變化大等原因，形成了復雜多變的小氣候，不利于植物正常生長。
　　邊坡（side slope ）坡度較大由于坡度大，土壤（質(zhì)地類型：壤土、砂土、黏土）滲透性差等原因，邊坡（side slope ）土壤（質(zhì)地類型：壤土、砂土、黏土）對降水截流較小，這一方面容易造成水土流失和光、水的再分配；另一方面由于水土流失導致(cause)坡面土壤貧癮，不利于植物生長。目前，我國公路邊坡比一般為
　　1:1。邊坡防護網(wǎng)廠家系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的超高壽命。系統(tǒng)能將工程隊環(huán)境的影響降到最低點，其防護區(qū)域可以充分的保護土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。被動防護網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。
　　陽坡或半陽坡侵蝕更為嚴重快速干線的陽坡接受的熱能輻射量較大，土壤（質(zhì)地類型：壤土、砂土、黏土）晝夜溫度變化大，干濕交替較劇烈而頻繁，物理風化強烈，水分蒸發(fā)快，濕度低，不利于林草生長，植被覆蓋率低，土壤（質(zhì)地類型：壤土、砂土、黏土）中植物根系和有機質(zhì)包含比重少，團粒結(jié)構(gòu)差，土壤干燥疏松，抗沖蝕性能差，抵抗雨滴濺蝕能力弱，故極易造成土壤侵蝕；另外，陽坡為迎風坡，降雨幾乎垂直作用于坡面，擊濺力最大，同時風又加速了雨滴的重力加速度，加速了土壤的侵蝕。柔性防護網(wǎng)安裝步驟按設計并結(jié)合現(xiàn)場實際地形對鋼柱和錨桿基礎(chǔ)進行測量定位。
　　冬夏、晝夜溫差大由于快速干線路基通常比較高，地形開闊，空氣對流快，造成冬季氣溫很低，使植物凍傷死亡; 春季地溫回升慢，夏季溫度比較高，使植物灼傷甚至死亡。邊坡防護網(wǎng)分類有主動防護與被動防護。邊坡防護網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用。邊坡防護網(wǎng)又叫護坡網(wǎng)、鈦克網(wǎng)等。另外，白天氣溫升高快，夜間散熱快，晝夜溫差較大。/
高速公路邊坡坡面的特點及邊坡防護方法_四川邊坡防護網(wǎng) http://m.mian1mian.cn/xinwendongtai/1866.html