我們常見的道路(dào lù)護欄中的波形護欄是一種縱向吸能結構(，通過(tōng guò)自身變形或者車輛(Vehicle)爬高來吸收碰掩能量(energy)，從而改變車輛的行駛(xíng shǐ)方向(direction)、防撞護欄波形護欄能有效地阻止車輛駛出路外或者進入對向車道、最大限度地最大化減少對乘員的傷害.波形護欄按路段分為一般路段防掩波形護欄和橋梁(Bridge)波形護欄:
　　公路波形護欄按設置位置（position )可分為路側波形護欄和中央分隔帶波形護欄:按照其受力力學特性可分為剛性波形護欄、半剛性波形護欄和柔性(Flexible)波形護欄:
　　剛性波形護欄的主要形式有鋼筋(英文：steel bar)混凝土(Concrete)波形護欄，它是一種以一定斷面形狀(shape)的混凝土塊相互連接而成的墻式結構(邊坡防護網廠家有主動防護與被動防護，主動防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。由于汽車與混凝土波形護欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，波形護欄基本上不移動(mobile)、不變形，碰掩過程(guò chéng)中的能量(energy)吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與波形護欄之間的摩擦接觸(contact)，三是靠汽車沿著波形護欄的爬高和汽車行駛(xíng shǐ)方向(direction)的改變，而汽車行駛方向的改變則有利于使汽車恢復到正常行駛方向，所以混凝土波形護欄的截面形狀和尺寸(size)(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果(xiàoguǒ).目前，國內(guó nèi)外混凝土波形護欄一般都采用上、下雙截面的結構形式，其下截面較緩，用于抬升汽車，將動能轉化為勢能，減緩沖擊速度，而其上斜面較陡，用于攔截汽車跨越波形護欄。碰撞事故中，混凝土波形護欄對車輛(Vehicle)的沖擊很大，不利于乘員的安全(security).目前僅在一些十分危險(Danger)的路段使用(use)。
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