隨著快速干線設(shè)計(jì)水平的發(fā)展(Develop)，高速公路附屬設(shè)施(shè shī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)越來越引起重(Lifting)視。因此有必要對汽車與高速公路波形護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究（research)，對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加(increase)護(hù)欄在碰撞事故過程(guò chéng)中吸收能量(energy)的能力，從整體上提高(護(hù)欄的防護(hù)(性能(property)。
　　汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動力學(xué)問題(Emerson)，在碰撞時(shí)，公路波形護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過程(guò chéng)在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法(method)進(jìn)行分析(Analyse)，目前研究護(hù)攔的主要方法有:足尺模型(model)試驗(yàn)(test):縮尺模型試驗(yàn):計(jì)算機(jī)仿真（simulation)研究等柔性防護(hù)網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動（圍護(hù)作用）。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)(Danger)性，不可能（maybe)進(jìn)行多次試驗(yàn):縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)（experiment)室內(nèi)(indoor)進(jìn)行，但需要解決動力模擬相似性問題;計(jì)算機(jī)仿真能進(jìn)行多次重復(fù)（repeat)試驗(yàn)，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)(parameter)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件(tiáo jiàn)的碰撞全過程，并能提供實(shí)驗(yàn)沒有辦法觀察(Observed)到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省(spare)大量經(jīng)費(fèi)（funds)。
公路波形護(hù)欄的制造所依據(jù)的物理性問題_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) http://m.mian1mian.cn/xinwendongtai/1194.html